部分乘客：打车软件助长打车难 不加钱没人应(2)

　　现象3 打着车，悬着心

　　数字分析

　　7%至8%的人通过软件打车

　　北京拥有6.6万辆出租车，每日接单大约200万单。此前交通部门发布的数据显示，大约1%的人是通过电话召车，还有7%至8%的人选择软件打车，大部分打车人依旧采取路边招手的方式。

　　虽然接单数量并非首位，但是软件打车却无时无刻不冲击着市场：以“嘀嘀”和“快的”两款软件为例，背后都有互联网巨头撑腰，投入数以亿元，“烧钱”培育市场。除了奖励司机抢单外，对乘客也有“打车返钱”的活动。

　　“现在都不用乘客下载打车软件，用高德地图和百度地图就可以软件叫车。”一位出租车司机在路上跟记者推荐，“有些手机地图还不定期地推出优惠政策。比如返话费、甚至直接减钱。”

　　专家观点

　　打车软件一定程度造成挑活儿

　　交通专家徐康明认为，打车软件的使用，在一定程度上造成不公平。司机使用软件，在不停车的情况下可以提前了解乘客的目的地，之后有意识地挑活儿。然而，不使用软件的司机，必须停车待乘客上车后才能获知乘客目的地。

　　目前，政府鼓励发展软件等多种形式的打车方式，但是缺乏对这些软件的规范。

　　如果真正想缓解打车难，应该考虑适时适当地增加“巡游出租车”的数量，同时大力发展合法合规的“约租出租汽车”，完善出租车从业人员的收入和福利机制，尽快提升出租车服务质量考评体系，以及研究落实出租车的合理价格体系。

　　他山之石

　　香港

　　以折扣揽客属违法

　　目前，香港共有出租车1.8万多辆，每天载客量约130万人次，占香港公交日载客总量的12%左右。政府不仅统一发放出租车司机驾照、确定出租车收费价格、规定出租车车型、划定经营范围和车站，还统一发放出租车牌照。作为管理手段之一，配额拍卖牌照既保证了市民对出租车的需求，也控制了出租车总量，更避免了出租车行业出现恶性竞争。

　　香港法律还规定，出租车司机如做出任何吸引顾客坐车的动作也属违法。在这样的法治环境下，加上较为良好的行业自律，香港出租车司机绝大多数都能够遵纪守法，基本不存在“抢客”和“宰客”等现象。

　　打车软件在香港尚属新兴事物，目前只有大约30%的出租车司机使用。使用软件打车基本都会有折扣。但是按照香港现行法律，乘客必须按照计价器所显示的金额支付车费，任何以折扣方式揽客的行为都是违法的。香港的《道路交通(公共服务车辆)规例》规定，出租车司机、其代表或看来是代表该司机行事的人不得主动提供车费折扣，诱使乘客使用其车辆，违例者最高可被罚款1万港元及监禁6个月。根据规定，无论使用电话、手机软件或其他任何方式，只要以折扣揽客，均属于违法。

　　地方的行业协会目前也并不鼓励出租车司机使用打车软件。有的司机在车内安装数部智能电话或平板电脑，严重分散他们的注意力。使用打车软件时，需要司机至少单手离开方向盘，视线也离开前方，易酿成交通事故。

　　相关新闻

　　96103开通微信打车

　　昨日，96103微打车开通了。乘客不需要下载任何软件，只需要关注公众号“96103”就能够预约银建正规出租车。首次登录的乘客，需要绑定手机号激活，之后可以选择“即时叫车”、“预约叫车”、“更多”等选项。选择即时叫车，提交订单后，96103电召中心会将这条信息最长调派25分钟，直到驾驶员抢应。之后，结果会通过短信的形式通知乘客。在更多选项里，乘客可以查询打车记录，实时了解订单处理状态，也可以取消订单。

　　市民侯女士至今对一段打车经历记忆犹新。就在她乘车的过程中，的哥的两部手机不停地传来软件的报活儿声，司机边开车边不时用手在屏幕上划拉两下。有一次等红绿灯的时候，侯女士提醒司机后，他才重新启动。

　　快到目的地的时候，司机显得有点心不在焉。突然，他一脚刹车靠边停车，还用手指猛戳屏幕。之后，扭头对侯女士说：“就差两步了，就给您停这儿吧？您看，下一单在这个路口要拐弯了。”

　　一位新月公司的出租车司机给记者算了一笔账，用软件接活，除了偶尔乘客会加价，软件公司还会给补贴。去年12月12日，他有一单活儿光补贴就赚了40元，“我们的收入全靠自己在路上跑，多赚点钱谁不乐意。”

　　还有一些出租车司机干脆总结了一些接活儿的“诀窍”。比如，三里屯等太堵车的地方别去；太远太偏的地方也别去，因为回来拉不到活儿；最好是一个活儿接着一个活儿，距离都别太远，前一位乘客还没下车，后一单已经接上了。

　　银建公司刘师傅不仅用打车软件，而且用得头头是道：“原来只有停车，等乘客上了车才知道这一单活儿去哪儿。无论多远或者多堵，我也得拉，要不然就算拒载，接到投诉不仅被罚款还得上课写检查。现在有了软件，挑活儿就是名正言顺的事情了。大部分司机的想法都一样，所以好活儿大家抢，不好的就无人应答。”