部分乘客：打车软件助长打车难 不加钱没人应(3)

　　记者随机打了20辆出租车，15辆车里都有软件“标配”：前挡风玻璃上架着一个手机托，手机连着点烟器充着电。一位的哥介绍，现在96106客户端一天响不了几次，电话约车基本上也很少有人用，还是软件叫车应答得更多。为了快速抢到好活儿，不少同行都用上了好手机。“工欲善其事，必先利其器。”

　　跑在路上，盯着手机抢活儿危险怎么办？一位的哥摆摆手说：“我都是十多年的老司机了，放心，出不了事儿！”市民王小姐则说：“有一次我实在忍无可忍，让司机关了软件，安心开车。”

　　一位业内人士透露，确实有司机“不分场合”都在抢单，在机场高速途中就曾经有出租车司机为了抢单，没控制好车辆，车子失控，一头撞进了中间的隔离带。

　　建议意见：打车软件应该尽快立规矩

　　政府部门应该鼓励打车软件发展，但目前缺乏规范，所以造成软件“自由发挥”，一定程度助长了司机挑活儿、有些乘客需求得不到满足的情况。对此，市民、专家纷纷出谋划策，破解困局。

　　1.运营过程禁止接单

　　交管部门表示，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，扣2分。但是目前相当一部分司机在运营过程中，使用手机软件接单抢活儿，严重影响行车安全，应该明令禁止。比如是否可以有规定，如果司机在载客过程中打手机、用手机接单，不仅执法部门要严罚，乘客也有权利拒付车资。目前没有这项规定，乘客投诉也比较复杂。

　　2.打车软件不应报目的地

　　通过软件挑活儿，主要还是因为司机提前可以知道乘客的目的地。建议使用软件打车时只告知司机乘客目前所处的位置，不说明目的地是哪儿。这样，司机可以就近接单、减少空驶率，同时又避免了挑活儿。这样做就和路边扬招基本一样了，如果司机接单后得知乘客目的地后又不愿意去，就可以被认定为拒载。

　　3.特殊区域应限定打车软件使用

　　一些特殊区域，比如火车站、飞机场，外地外国乘客多，很多人没有或者不会用打车软件，此时大部分出租车都是排队载客。如果偶尔有使用软件的出租车插队，就形成了不公平竞争。因此应该在一些区域限定。

　　4.特殊群体打车应有“绿色通道”

　　老人、病人等群体打车一般都是有急事儿，但是现在所有软件都没有区分这部分需求，因此应该细化打车群体，对于一些有特殊需求的群体应该开通绿色通道，保证他们的用车。目前，本市有不少雷锋车队都曾公布过自己的热线电话，但是这些电话在交通部门的官网上查询不到，而且比较分散，找起来不方便。建议交通部门设立专线，可以将这些车队捆绑起来经营。

　　权威发布：软件对打车影响不大

　　打车软件、专车服务对北京市出租汽车运营的影响，也成为北京交通发展研究中心关注的内容之一。其根据打车软件和专车服务活动时间点，从本市出租汽车运营数据中，挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据，进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔(候客时间)等指标的对比分析。

　　1.载客次数受到影响，但影响幅度不大

　　2013年6月，北京市实施出租汽车运价调整，车辆载客次数略有下降，但在9月之后基本恢复到往年水平。同时，历年的7月和8月均是出租汽车载客的旺季，单车日均载客次数为全年最高。每辆出租车一天的载客次数基本稳定在20次至25次之间。

　　就本次分析的样本车辆而言，相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次，降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响，但影响幅度不大。

　　2.总运营里程不变，但运营效率提高，空驶率降低

　　使用软件与否，出租汽车每日平均运营里程均未受影响，始终保持在293公里/车左右。但在每日总运营里程中，载客里程相对增加，即车辆运营效率提高了，载客距离变长，空驶减少。交通部门的数据显示，里程空驶率减少了1个百分点。

　　3.短距离载客比例减少，平均运距增加

　　从统计数据来看，相比2013年同期，2014年10月出租汽车短距离(3公里以下)载客次数的比例减少，长距离(10公里以上)的比例增加。也就是说，相比2013年，出租汽车承接了更多长距离的运输服务。