中国车企能够抢占时代先机，绝非一日之功。这既是企业日夜兼程的硕果，更是国家坚持高水平对外开放、构建双循环新发展格局的回报。

　　当“全球化”成为行业发展的必答题，中国民营车企已在全球市场的惊涛骇浪中，稳稳握住方向盘。

　　据中国汽车工业协会5月最新数据预测，凭借新能源汽车强劲引擎，2026年中国汽车出口量有望突破1200万辆。奇瑞、比亚迪、吉利等头部企业表现抢眼，不仅增速翻倍，更将产业链、技术标准乃至全链条生态带向了世界。

　　中国民营经济正在全球产业变局中“驭”出新高峰。

　　从“跟跑”到“领跑”的跨越

　　曾几何时，“低质低价”是“中国制造”的无奈标签。如今，凭借颠覆性的三电系统与智能化体验，中国新能源车在全球市场势如破竹。

　　数据印证了这份底气。

　　今年4月，中国汽车单月出口93.9万辆，同比增长51%；新能源汽车出口43万辆，同比激增1.1倍，占出口总量四成以上。比亚迪新能源汽车在欧洲市场甚至出现了订单排队半年的火爆场面。

　　更深远的改变在于产业话语权的转移。2月，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta升级战略合作；此前，一汽奥迪牵手华为，大众汽车联手小鹏与地平线推进智驾研发。

　　当跨国巨头纷纷向中国民企支付“技术授权费”，寻求“反向赋能”时，标志着中国企业已完成从“学徒”到“生态主导者”的华丽转身。

　　以“灵活身段”化解风险挑战

　　出海航程从不会一帆风顺。

　　面对日益复杂的国际环境、碳关税壁垒及利润挤压，中国民企展现出惊人韧性。比亚迪布局匈牙利，奇瑞落子南非，吉利深耕东南亚……这种“全球设计、在地制造”的敏捷身段，将“零和博弈”变成了“双向奔赴”。

　　这种“双向奔赴”也发生在认知层面。正如一位外资高管在一场近期的活动中所言，中国市场已成为跨国企业的“创新健身房”。

　　外企来华不再仅为售卖商品，而是渴求与中国创新生态同频共振。这种认知的错位与互补，恰恰折射出中国民营经济强大的生态磁吸力与产业链协同效率。

　　与此同时，民企自建远洋滚装船队、压缩扩产周期，淬炼出反应神速的产业链应对之策。

　　向“共生共赢”聚合新势能

　　中国车企能够抢占时代先机，绝非一日之功。这既是企业日夜兼程的硕果，更是国家坚持高水平对外开放、构建双循环新发展格局的回报。

　　放眼国内，从持续优化的营商环境到密集落地的惠企政策，国家为企业筑牢了坚实的大后方，提供了从容博弈的底气。

　　数月之后，当千万辆搭载“中国芯”的新车行驶在五大洲公路上时，它们不仅是代步工具，更是中国民营经济向上生长、向外开拓的流动名片。

　　杨程晨 李腾飞

　　来源：“统战新语”微信公众号