川藏公路:通麦“天险”变通途
【解说】金秋十月,位于西藏林芝境内的川藏公路沿线阴雨绵绵,但车行至波密境内的通麦“天险”路段,并没有出现往日的拥堵与惊险,新建的隧道及横跨在帕隆藏布江上的通麦特大桥,让曾经的“天险”摇身变为通途,川藏线上的“死亡路段”也已不复存在。
川藏公路:通麦“天险”变通途
【解说】金秋十月,位于西藏林芝境内的川藏公路沿线阴雨绵绵,但车行至波密境内的通麦“天险”路段,并没有出现往日的拥堵与惊险,新建的隧道及横跨在帕隆藏布江上的通麦特大桥,让曾经的“天险”摇身变为通途,川藏线上的“死亡路段”也已不复存在。
【同期】(武警交通二支队三大队大队长 王发明)
(在2015年底以前)我们这个318线通麦大桥,主要依靠这个第二个桥临时性钢架保通桥来通行的,那时候通行条件和路况条件都比较差的,这个桥的承重只有20吨,所有过往人员车辆这个大的车辆,20吨以上的是不能走的,我们官兵在桥的两侧24小时值守,负责桥的安全和日常维护,包括平时我们过往的司乘人员的人生安全,引导他们安全通过大桥。
【解说】川藏公路东起四川省成都市,西至西藏首府拉萨,全长3000多公里。武警交通二支队是中国历史上第一支道路养护部队,自1996年10月组建至今,他们始终坚守川藏公路“咽喉”路段,负责竹巴笼至东久桥782.5公里路段的养护保通任务,为过往的游客及沿线民众的生命财产安全“保驾护航”,至今已走过了20年风雨历程。
【同期】(武警交通二支队三大队大队长 王发明)
我们这个新的大桥运通以后,我们大桥是永久性钢架混泥桥,竣工以后它的称重量大幅度增加,它总重量可以承重400吨,那么这两边的路也修好了,我们通麦天险已经打了隧道,包括102滑坡群也打了隧道,从(2015年底)以后,我们的排龙天险、通麦天险的102滑坡群再也没有“天险”了,我们所有司乘人员都非常顺利地通过这些危险区域,道路交通条件大大改善了。
【解说】武警交通二支队上勤20周年之际,记者从川藏线终点拉萨驱车来到帕隆藏布江畔,在这条陆路进藏,风景如画的“天路”之上,车辆川流不息,而横跨在帕隆藏布江上三座新旧桥梁,似乎向路人讲述着三段不同时期,发生在这里的交通条件和交通运力今非昔比的变迁故事。
【同期】(通麦特大桥执勤班班长 毕长春)
2009年12月我过来的时候,这边的路全部都是土路、烂路,而且14公里便道路又窄,这个通麦大桥单边式通行嘛,所以通行能力有限,经常容易堵车,而且因为波密方向有个102滑坡群,还有八一方向有14公里便道,都是两大险区,经常容易出现塌方、泥石流,就会给通行能力带来了压力。
【解说】据介绍,由于地质构造异常复杂,沿线常年雪崩、塌方、泥石流等灾害不断,川藏公路难以抵抗频繁自然灾害的袭击,到1995年全线每年断通达180天左右,最高达270天,基本处于瘫痪状态。
【解说】在常年的道路保通工作中,武警交通官兵积累了丰富的经验,他们看山上的树木是否倾斜与急剧摇晃,听树林里是否有飞石滚落的声音,闻树林里是否发出树木腐烂的异样气味,通过“看、听、闻”,及时发现与排除各种灾害的发生。
【解说】新建的迫龙沟特大桥全长743米,总投资2.8亿元人民币,于2015年12月建成通车,这是目前西藏境内最大跨径斜拉桥。该大桥的建成,有效缓解了川藏公路林芝段,尤其是“通麦天险”的交通压力,道路交通条件得到了很大的改善。
【解说】武警交通二支队上勤20年来,其管养路段路基平均拓宽1.8米,年通车时间由1996年前的不足半年,达到了现在的全年通车,创造了连续19年冬季无断通的佳绩。
记者 贡桑拉姆 西藏波密报道
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社会