“神华模式”探寻：四代人接力打造“煤炭巨人”(4)

　　当时，金融危机肆虐，神华面临着极为不利的经济大环境——从2008年第四季度开始国内煤炭价格一落千丈，神华煤价大幅回落，发电小时数也明显降低。

　　但张喜武很有信心，“愈是在危机来临时，我们愈要坚定发展的信心。”实际上，整个神华决策层的考虑是一致的：“危”也可能是“机”，关键是如何应对，用什么手段去应对。

　　“翻番不是一个数量概念，关键是如何科学发展。”“在战略确定的前提下，实现目标，还要依靠机制突破和科技创新。”神华煤制油化工公司党委书记林长平的话，代表着神华子公司落实再造“神华”的途径。

　　“神东煤炭公司各矿地质条件趋于复杂，生产长期处于饱和状态，增产后劲有限，资源占有不足。”在接受科技日报记者采访时，该公司负责人也考虑到难度。

　　对神华集团“煤、电、油、运”几个板块来说，他们面临的难度又何止一点？

　　目标既定，困难重重，这是应对考验的时刻。从神东的突破中，管孔窥豹，我们可以看到神华集团在整个产业链条上的努力。

　　2009年，神东生产原煤1.78亿吨，超计划1040万吨，这1040万吨是如何多采出来的？“神东从1994年起引进全套设备以来，从4.5米、5.5米、6.3米液压支架国产化开发到井下胶轮车的国产化，可以说企业的每一步大的跨越，都伴随着科技的引导与推进。”

　　当然，相对于技术创新，神华在机制体制层面的突破更引人关注，这是“最难啃却由不得不啃的骨头”。

　　“原来在鄂尔多斯，我们神华有4个煤炭子公司。在2009年，集团把4家合并成为1家，即现在的神东公司。这可不是简单地‘把4变成1’的问题。比如，原来这4家公司，你有你的搬运队伍、检修队伍，我也有我的，各自弄各自的，不但‘小而全’，而且有强有弱，力量分散。这个时候有重新组合的话就非常强，专业化队伍就形成了，效率就提高了。”

　　这位不愿具名的负责人表示，组合肯定会动一些人的利益，甚至也有人想不开。“原来的时候有些个人利益，但是这就像一支足球队，整体利益要大于个人利益，即使个人不进球，但球队赢了，就是胜利。”在神华集团长长的链条上采访，这种“4变1”的故事并不少见。

　　“往返于600公里之间的年轻司机们，平均年龄居然只有25岁。”在神华目前最长的一条铁路——朔黄铁路运煤专线上，记者注意到这样一个现象。

　　“不只是80后哦，还有400多个90后司机”，27岁的指导司机刘克岩还有些许腼腆。要知道，在铁路系统，司机岗位向来是45岁左右的老司机的天下。

　　“这些都是年轻的‘老司机’”，朔黄铁路纪委副书记孔祥先直言，“凡是上万吨列车的司机，都是经过层层挑选，技术非常扎实”。

　　李月亮便是其中的典型。从2002年中专毕业至今，这个年轻人一直工作在朔黄铁路运输一线上，他从最基层的学员起步，凭着能吃苦和善动脑的特点，从学员、副司机、学习司机、司机、司机长、直到担任机务运管中心副主任，“一次次通过严格的考验。”孔祥先也强调平台：“别的地方没有这种机制和平台。”

　　不唯年龄，不唯学历，年轻人正日益成为朔黄铁路这条“能源大动脉”上的主力。

　　从神东到朔黄，从黄骅港到国华电力，这种技术、体制、观念的创新并不少见。

　　按照神华集团科技发展部项目一处李全生的观察，“它这个是有目标、有战略规划、有计划、有具体措施的”，有了大胆的突破，科学的发展，结果自然“果熟蒂落”：“所以说2009年提出5年实现经济总量翻番，结果提前两年就实现了。”

　　三年实现产值2800亿元，“神华速度”不是跑出来的，而是创新从技术、体制、观念等各个层面合力淬炼的结果。