探访国内最后一个吊脚楼车站 与大自然浑然一体

　　【解说】临近2018年中国农历新年，随着重庆武隆区乌江白马廖诗溪渡口的船收了班，隔江可见的白马火车站便成了一座“孤岛”。 当地时间2月9日，记者来到乌江边上，听着列车入站的汽笛声响彻在山间，探访国内最后一个吊脚楼车站——重庆武隆白马镇吊脚楼火车站。

　　【解说】吊脚楼，是中国西南地区的古老建筑形式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然浑然一体。白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。站台两端是白马1、2号隧道，以及两座铁路大桥，站台长50米，宽5米，受地势影响，白马火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔，背靠高山，俯见乌江。

　　【解说】临近2018年中国农历新年，随着重庆武隆区乌江白马廖诗溪渡口的船收了班，隔江可见的白马火车站便成了一座“孤岛”。 当地时间2月9日，记者来到乌江边上，听着列车入站的汽笛声响彻在山间，探访国内最后一个吊脚楼车站——重庆武隆白马镇吊脚楼火车站。

　　【解说】吊脚楼，是中国西南地区的古老建筑形式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然浑然一体。白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。站台两端是白马1、2号隧道，以及两座铁路大桥，站台长50米，宽5米，受地势影响，白马火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔，背靠高山，俯见乌江。

　　【同期】(涪陵车务段白马站站长 洪杰)白马站就是渝怀线上，162+180米处，沿乌江而建的吊脚楼形式的车站，渝怀线上只有这个站是这种形式。

　　【解说】火车站一层为运转室和信号机械室，二层是办公室和职工生活区，职工只有5人，由于白马站离城区较远，出行困难，每次赶集都要买上一周的用度，以备不时之需。白马站站长洪杰告诉记者，春运期间，过站的列车每天有30多班，他们的工作是对每趟临时停靠的列车进行指挥。

　　【同期】(涪陵车务段白马站站长 洪杰)白马站按定员是六个人的编制，现在目前副站长还没配上，现在只有五个人，他们当班的是按四班倒，上下进行倒班，接发列车24小时接发32班车。

　　(贾楠 胡琴怡 重庆报道）