被赋予了灵魂的机械试新保时捷911 Carrera S(7)

　　后置后驱的偏执结构，由转向不足到转向过度的瞬间改变，曾经的911让大多数驾驶者生畏。在珠海赛车场，第七代911自驶上赛道就带给了驾驶者一种全新的感受。

　　弯角驾驶者本应出现的手忙脚乱不见了，依然记得之前在这里驾驶上一代911时的那些刹车点经过几圈下来，开始逐渐往更加靠近弯心的位置推进了。当然这里有制动系统升级的功劳，新911前轮首次采用了六活塞单体固定卡钳，取代了原有的四活塞单体固定卡钳，提升了制动性能并缩短了制动距离。

　　大胆尝试以更快的速度通过弯心，新911也并没有出现预期中的转向不足，车辆以一种前所未有的平衡顺利驶过路肩，而之后的加速时车尾也不再那么活跃。新911以一种接近中置布局跑车的姿态疾驰在赛道里。

　　就算是入弯速度过快，新911也以非常平衡的整体姿态滑过弯角，转向不足并不明显。而一旦出现转向过度，驾驶者也并不会慌乱，车辆底盘的预判断能力极强，可以给驾驶者一个反应的时间，而对于车辆姿态的调整幅度也不需要像驾驶以前的车型一样那么激烈。