被赋予了灵魂的机械试新保时捷911 Carrera S(9)

　　在Carrera S车型标配的为带电控完全可变差速锁的PTV 升级版，该系统可以根据转向角、转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速的变化准确制动右侧或左侧后轮，以改善转向响应和转向精确性。

　　更准确地说，这意味着当车辆以运动风格入弯时，系统将适度制动内侧后轮。因此，外侧后轮将获得更多的驱动力，从而沿车辆垂直轴产生一个附加的旋转脉冲。这将使车辆转弯更加直接。

　　在中低车速下，PTV 升级版可以显著提高灵活性和转向精确性。在高速行驶和加速出弯时，后差速锁确保更高的行驶稳定性。配备PTV 升级版时，差速锁采用电控调节方式，可以无级调节扭矩分配。

　　对于驾驶者而言，这意味着在任何车速下都能通过精确的转向和稳定的载荷转移特性获得不同寻常的稳定性以及更好的操控性、最佳牵引力和更大的灵活性。

　　保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾稳定系统首次出现在911车型中，当车辆进入弯道、高速过弯和转换车道时，所产生的侧倾几乎完全可被PDCC 抵消，从而与最大横向加速度相适应。由于减小了侧倾角度，轮胎始终处在相对于路面的最佳位置，并且可传递更高的横向力。这有助于增加最大过弯速度，由此确保了更快的赛道单圈速度。同时，该系统还能提供更直接的转向反馈和更出色的转向精准性。根据行驶条件，PDCC 系统的智能控制还可以对液压执行器实施单独控制，在该过程中通过影响自转向特性提高车辆稳定性。

　　虽然在功能上不分伯仲，但是，与保时捷Cayenne 或Panamera 的侧倾稳定系统相比，新911中的PDCC 系统的制造方法截然不同。

　　4 个液压缸取代了用于连接稳定连杆的刚性连接杆。这使得液压缸的底部和顶部分别与稳定连杆外部螺钉连接点和各车轮支架相连。调节范围最大可达70 mm，几乎足以补偿任何车身侧倾。根据行驶条件，这还能让液压缸的上部缸室或下部缸室内装满机油或排空机油。这样可以改变液压缸冲程，并且增大或减小相关稳定连杆的预张紧程度。

　　作为对车辆操控起到关键作用的转向系统，这次第七代911第一次采用了来自保时捷家族中的首款电子助力转向系统。该系统采用可变转向传动比，能够为驾驶者带来保时捷那典型的转向精确度与灵敏性。唯一的不足就是缺乏之前几代911转向时带给驾驶者的那份独有的力道，为舒适性做出了让步。