被赋予了灵魂的机械试新保时捷911 Carrera S(8)

　　对底盘进行彻底的重新设计改善了新款911 的操控性能。这使得911 在驾驶动态和灵活性方面进一步提升。加长100 mm的轴距明显提高了车辆在高速行驶时的稳定性。加宽了52 mm的前轮距为抵消转向不足做出了贡献。

　　经过重新设计的前桥配备了经过优化的轻质麦弗逊设计滑柱，使车重相对于前代车型减轻了2 kg。前桥横梁的抗撞击能力和刚度也经过优化。与前代车型采用的滑柱相比，全新滑柱更紧凑，因此刚度更高，并且能够更准确地保持外倾角。用于滑柱的全新轻质铝制支撑轴承将减震器与额外的弹簧力传输隔离开，能够实现更好的底盘调校。

　　后桥同样进行全新的设计，使得在前代车型上就已十分出色的稳定性和精准性又得到了大幅提升。多连杆悬架配有一个更大的支撑基座，从而有助于分散车身负载带来的反向作用力。同时，全新后桥的弹簧行程增加了5 mm，并且改进了纵向悬挂的弹性系数。能够显著提高负荷变化条件下和快速转弯过程中的操控稳定性。车桥结构中铝的大量使用减轻了车身重量和非簧载质量，从而有助于提高车辆的操控性。

　　除了在结构上的优化，底盘还大量应用了具有前瞻性的技术。动态发动机支承在第七代911中已经成为Sport Chrono 组件的一部分。它基于上代911 GT3 和911 Turbo 车型的发动机支承而开发，并且首次向Carrera车系提供。

　　动态发动机支承的工作原理是基于发动机与车架连接处的支承内封闭的磁流变液。系统利用规定的电流产生磁场，从而提高或降低对液体粒子的磁化程度。这样可以改变液体的粘度，从而使发动机支承获得较硬或较软的设置。

　　当车辆高速入弯或驶过S 形弯道时，硬发动机支承可大幅度减少因传动系统惯量而引起的动力滞后，从而最大程度地减小车辆后端的“推力”。在赛车中，动力单元被牢固地固定在车身上，从而实现了更加稳定、精准的操控。缺点是能够感觉到发动机振动，并且减弱了舒适驾驶的实用性。这些振动可以通过较软的支承加以过滤。动态发动机支承结合了两者的优点，同时减少了满负荷加速行驶时的发动机垂直振动。其结果是在后桥产生了更加均匀、强劲的推进力，并且获得了更高的牵引力和超凡的加速度。因此，该系统在各种行驶条件下都可以确保动力单元以最佳状态与车身保持协调一致，从而有利于提升操控性以及驾驶和振动舒适性。