车内污染源无处不在 新车除污染需半年(5)

　　>>他山之石

　　零配件须经环保部门审查

　　与国内相比，国外制定的车内空气质量标准早已十分成熟，不仅明确了相关零部件的标准，还对违反规定的车企罚款，甚至强制召回并清理污染物。

　　资料显示，俄罗斯早在1999年就制定实施了《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准。德国制定的《德国汽车车内环境标准》特别详细，针对车内的地毯、沙发、塑料配件等零配件都制定了相关的要求，车内甲醛含量则不能超过0.08mg/m。此外，

　　汽车销售前还需要经过一段时间的释放期。美国则要求汽车厂家对使用的材料进行申报，经过环保部门审查合格后才能使用，车企一旦违规则需要支付巨额罚款，严重时还会对主要负责人判刑。

　　车内辐射

　　>>事件回放

　　车主测试车内辐射

　　日前，有网友在论坛上发布了“科鲁兹车内电磁辐射远超变电站”的帖子。据这篇帖子内容显示，一名车主使用一台家庭电磁辐射测试仪，测试了车内的电磁辐射的强度。测试结果发现，他的车内电磁辐射高于电脑、电视等家用电器所产生的辐射，尤其当汽车在行驶过程中，主驾驶位置的电磁辐射强度是变电站附近的电磁强度的30倍左右。

　　上海通用汽车迅速对此事作出了回应，并委托第三方机构对科鲁兹车内的电磁辐射作出相应的检测，经过“中科院理化环境分析研究中心”的检测后，上海通过发布声明称，“抽样检测结果显示科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT，不会对人体健康产生影响。”“根据‘中科检字’(2012)年第021309号的检测报告，雪佛兰科鲁兹1.6SLAT天地版的车内电磁辐射最高值为0.1376μT，与网络流传的科鲁兹车内磁场强度的数值相差甚远”。