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被忽略的重点 2013第43回东京车展概览 查看下一页

2013年12月02日 10:03 来源:爱卡汽车网 参与互动(0)

  或许是和国内的广州车展,与美国的洛杉矶车展的举办时间几乎完全重叠的缘故,最近在日本东京都江东区东京国际展示场举行的第43回东京车展,倒是少有国内车媒关注。但无疑的,被视为全球五大车展(底特律车展、法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、巴黎车展;另有“全球三大车展”的说法,不含后两者)之一的东京车展,确实要重磅的多。

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  反观更被各路中文媒体关注的这两个车展,洛杉矶车展,其正式名称即为“LA Auto Show”,洛杉矶车展,虽然名称没多“高端大气上档次”,倒是也确实是经过OICA(Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles,国际汽车工业联合会)正式认可的国际性车展,但规模和受重视程度要次于同在美国举行的底特律车展和纽约车展,位居北美第三;

  至于广州车展,好吧,本届广州车展的正式名称是“第10届中国(广州)国际汽车展览会,确实显得很是有点“国际范”,但实际上其甚至没得到OICA方面认可,比起东京车展和洛杉矶车展这两个干脆全名里都没有“国际”这两个字的车展,国际的很可疑……因此,也不难解释为何以全球首发的新车的规模、发表的汽车相关技术的数量来看,这三个车展中,东京大于洛杉矶又大于广州的情况。

  言归正传,东京车展上到底有什么?我们将在本文当中挑出一些重点的车型或者技术,来进行介绍和解析。

  (本文所介绍车型/技术将以品牌排序)

  日本本土品牌

  自然的,东京车展堪称众多日本车厂们的主场。得益于日本市场至今拥有较大的总量——乘用车方面,日本市场的新车贩售量仅次于我国和美国,为世界第三大市场;同时,有相对巨大的单车利润(这跟日本政府对车厂以及消费者故意设置的较低各项税率有关),日本本土市场一直被日本车厂们高度重视,东京车展也因此成为了他们最重视的车展之一(另一个则是美国的底特律车展)。在2012年度东京车展因故未能举办的情况下,本年度举行的东京车展,日本车厂近乎都有井喷一样的表现。

  丰田

  作为日本乃至全球最大的汽车企业——如果你觉得丰田现时下不是规模最大的企业企业,肯定是你看的数据有误,谢谢——以及全日本市值最高的公司,丰田自然在东京车展这个主场自然祭出了庞大的阵容,其中包括FCV CONCEPT、FV2、JPN TAXI Concept、i-Road、FT-86 concept、NOAH CONCEPT、VOXY CONCEPT、AQUA G SPORTS、TS030 HYBRID、皇冠ATHLETE G”ReBORN PINK”、普锐斯PHV S、SAI、HARRIER MODELLISTA ver.2、HARRIER HYBRID、花冠FIELDER HYBRID等共十五款概念车和量产车,其中七款车为全球首发,一款车为日本首发。以下,我们择其重点介绍。

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本届东京车展上的丰田展台

  丰田FCV CONCEPT(全球首发)

  某种程度上讲,这台丰田FCV CONCEPT概念车,离全球车迷都略微有一点遥远,但在本届东京车展上却博得了相当的关注,原因无他:她象征着一个看似遥远但唾手可及的未来。而且,我们说俗一点吧,这是个很靠谱的未来。不卖关子了,丰田FCV CONCEPT是一台氢燃料电池车概念车,而其量产型(量产时或将更名,不称作“FCV”,毕竟这名字有点太过简单直白了,干脆就是“Fuel Cell Vehicle”,也就是“燃料电池车”一词的缩写)将在2015年正式面世,并开始销售。

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丰田FCV CONCEPT概念车

  所谓氢燃料电池车,和今日非常概念非常火热的一般电动车(EV),一样属于电动车的一种,但两者之间最大的区别在于供电的方式。纯电动车,也就是EV通过镍氢电池或者锂电池等传统电池供应所需能源;氢燃料电池车,也就是FCV,顾名思义,其把一般电池换成了氢燃料电池。因此相比起通常的EV,FCV所具备的的最大优势是和今日遍布全球的汽油车型一样,具有极快的燃油补充速度,同时续航里程也相较绝大多数的EV要大得多。

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丰田FCV CONCEPT概念车

  以不久前丰田“2013年先进技术说明会”上展示和提供试驾的FCV试作车而言,其氢燃料罐从空置到充满,只需要约三分钟,而其单车在理论测试条件下(以日本JC08规制测试)续航里程可达700km,一般公路实际驾驶测试,则可达500km左右。也就是说,在使用方面,对于一般用户而言,氢燃料电池车的使用和一般汽油/柴油车辆不存在不同,没有换型造成的痛苦。

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丰田“2013年先进技术说明会”上展示和提供试驾的FCV CONCEPT试作车

  正式上市之后,这款车的量产版,以及其他品牌(好吧,也就只有一个本田)的量产氢燃料电池车,将共同成为世界上第一批面向一般公众销售的氢燃料电池车(此类型车辆虽然十余年前就开始租售或者销售,但因为成本等原因均为面向公众市场,而是提供给各国政府或者各家企业)。

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丰田FCV CONCEPT将大量主要部件布置于车底,大大降低了重心

  当然,以今天的眼光来看,氢燃料电池车的完全推广,乃至完全取代今天的化石燃料、内燃机驱动车型,则还有漫长的道路要走。今天对氢燃料电池车提供了庞大和细致的支持的实际上只有日本一国,美国方面则支持力度稍弱,其他国家或地区则暂时还没有看到太多关于此方面的研究和推广。

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丰田FCV CONCEPT概念车

  但,氢能源的利用恐怕是今天人类可以找到的最佳的替代能源方案——将“新能源”仅仅放在汽车领域去考虑是完全短视和不负责的愚行,把那些数码化、网络化的很,满身噱头的纯电动车当做唯一的未来更是短视和可笑。

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丰田FCV CONCEPT概念车

  要知道,在今天被称为“工业之血”的石油以及其他化石燃料,其使用领域并非只有日常道路交通方面,在工业领域和军事领域,简单的使用传统电池作为动力都并非不现实,而是完全不存在任何可能,但,以高压气体或者液体方式进行储存和运输的氢能源,则能最大程度的对一系列化石燃料进行取代。从这个角度讲,恐怕我国企业也必须对这方面有所考虑。甚至,这很可能就是通往未来的船票。

【编辑:魏巍】

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