被忽略的重点 2013第43回东京车展概览(5)

　　当然，这款车的推出，深究起来也有点让人不解其意。众所周知的，雷克萨斯最主要的市场是北美市场，其次，则是日本本土市场。其中北美市场完全不接受室内空间如此之小，而且显然不会有什么拖曳能力的SUV，其他豪华车厂今天有在美国市场提供这一级别的车型的只有宝马（宝马X1），奥迪Q3并未在美国市场上市，奔驰GLA则也很可能不会在美国上市；日本市场的消费者则像我们前文中所提到过的一样，对SUV/Crossover类的车型干脆就不感兴趣。

雷克萨斯LF-NX TURBO CONCEPT概念车

　　欧洲？由于大约30年前，日本车厂们就集体对贸易保护现象严重的欧洲市场开始摆出了相对漠视的姿态。因此，除了在英国外，雷克萨斯等绝大多数日本汽车品牌在欧洲大多数国家的大多数地区都不干脆不拥有自持经销商（雷克萨斯位于北美和日本的经销商一律为由丰田旗下子公司完全控股，不允许第三方代理），也基本不拥有类似在我国市场的专门性代理店。在连贩售渠道都完全完善建设的情况下，期待有较高的销量，完全就成了不现实的事情。

雷克萨斯LF-NX TURBO CONCEPT概念车

　　那么，全球各大主要市场之中，这款车量产后能有所表现的地方恐怕只剩下了以我国内地地区为代表的新兴市场，可偏偏在我国市场，雷克萨斯品牌压根就不拥有在北美或是日本那样的强大品牌力。

雷克萨斯LF-NX TURBO CONCEPT概念车

　　同时，哪怕就车型本身而言，LF-NX拥有很多我国市场用户所较为热衷的特性，可光是雷克萨斯为了保证第一流乃至超一流的可靠性和品质，坚持日本生产（注3），这在我国的现行汽车方面税制下，无疑会造就较高的售价。较高的售价将直接打退极端在意购车价格，而对全寿命成本考虑不多的我国消费者的购买欲望。

雷克萨斯LF-NX TURBO CONCEPT概念车

　　因此，雷克萨斯研发如此一款车型，可能算得上是一个颇为冒险的举动。纵使SUV类车型相较之轿车类车型拥有较高的单车利润率，但未来量产后能为雷克萨斯带来的总盈利，却实在是个未知数。

　　注1：雷克萨斯品牌旗下虽然并未出现过任何采用涡轮增压汽油机的车型，但在雷克萨斯品牌进入日本本土市场之前，少数雷克萨斯车型的丰田对应版本，曾使用过著名的高性能涡轮增压发动机2JZ-GTE。

　　注2：雷克萨斯方面并没有说明VVT-iw和通常的VVT-i或者之前的VVTL-i（简单说就是在普通VVT-i技术基础上加入了类似本田VTEC的可变气门升程功能，可以在高负荷下提升动力输出）的区别，但由于丰田并非意大利的菲亚特或者同样来自日本的本田那般喜爱在气门设计上发挥的厂商，外界推测这一技术有可能是本身就无级可变的VVT-i气门正时调整技术，结合丰田近年来已经开始在一些量产发动机上使用的Valvematic气门升程无级调整技术。

　　注3：雷克萨斯品牌旗下，从入门级的CT200h，至最高阶的LFA，林林总总的各个车系几乎全部为日本制造。其中只有雷克萨斯RX车系从第二代车型开始的美国规格车和加拿大规格车是例外。这两种规格的雷克萨斯RX于加拿大安大略省剑桥的TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）旗下工场制造的。不过美国规格与加拿大规格的雷克萨斯RX虽然为加拿大制造，绝大多数零部件依旧是由日本本土调达，现地生产率很低。